SchlüchternElm

Schlüchtern 0,0 - Elm 7,75

Auszug aus der Streckenkarte von 1902

Quelle: [27]

Auszug aus der Streckenkarte von 1947

Quelle: [23]

Mit dem Bau der Strecke Frankfurt (Main) - Göttingen ergab sich im Bereich Schlüchtern - Flieden ein topografischer Problempunkt. Es war die Überwindung des Landrückens zwischen Flieden und Schlüchtern. Mit den zur Bauzeit der Bahn vorhandenen technischen Mitteln war ein Tunnel von fast 4 km Länge zunächst zu aufwändig und teuer. Stattdessen wurde eine Spitzkehre eingerichtet - mit Elm als Spitzkehrbahnhof. Hier mussten alle durchgehenden Züge die Fahrtrichtung wechseln, was mit zunehmendem Verkehrsaufkommen und dem Anschluss der Strecke Elm - Gemünden 1873 in Elm zunehmend unvertretbar wurde. Die Technik zum Bau längerer Tunnel wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts insbesondere durch das nun zur Verfügung stehende Dynamit erheblich verbessert. So begann 1909 der Bau des Schlüchterner Tunnels unter dem Distelrasen, der am 14. Februar 1914 fertig gestellt wurde und am 1. Mai in Betrieb ging.

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Stand der Kilometrierung: bis 1914

Frankfurt (Main) Hbf

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Schlüchtern	74,34
Elm	82,2	Spitzkehrbf für die Strecke Frankfurt (Main) Hbf - Göttingen
		Strecke nach Gemünden (Main)
Distelrasen	86,7	auch: Flieden-Fuldaische Höfe
Flieden	92,2

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Göttingen