MannheimKonstanz

Mannheim Hbf - Heidelberg Hbf - Karlsruhe Hbf - Basel Bad. Bf - Singen (Hoh) - Konstanz - Staatsgrenze

Mannheim Hbf	0,0	km 4,353 der Strecke Ludwigshafen 0,0 - Mannheim Hbf 4,353 (bis 1969 - Umbau Bf Ludwigshafen)
		km 70,13 der Strecke Mainz Hbf 0,0 - Worms Hbf 45,88 - Ludwigshafen (Rh) Hbf (neu) 67,29 - Mannheim Hbf 70,13 (Neukilometrierung seit Juni 1969)
		km 0,0 der Strecke Mannheim Hbf 0,0 - Schwetzingen 13,56 - Graben-Neudorf 39,61 - Karlsruhe Hbf 60,60 (auch 60,66) - Durmersheim 74,14 - Rastatt 82,93 - Wintersdorf (Baden) 90,15 - Staatsgrenze 92,014 [Rheinbrücke nach Roeschwoog 21,819 - Hagenau (Els) 0,0]
		km 0,0 der Strecke Mannheim Hbf 0,0 - Goddelau-Erfelden 45,71 - Frankfurt (Main)-Sportfeld 74,76 mit Zweigstrecken von Lampertheim 17,55 nach Worms Hbf 30,2 und von Groß Gerau-Dornberg 54,46 nach Groß Gerau 56,31 und Abzw. Eichmühle 56,27 (Klein Gerau)
		km 0,0 der Strecke Mannheim Hbf 0,0 - Heidelberg Rbf 16,634 - Heidelberg-Karlstor 21,903 (Einmündung in die Strecke Heidelberg Hbf 0,0 - Meckesheim 19,80 - Neckarelz 51,85 - Osterburken 81,29 - Lauda 116,08 - Würzburg-Heidingsfeld West 153,69 - Abzw. 154,01) mit Zweigstrecke Heidelberg Rbf 16,634 - Abzw. Heidelberg-Kirchheim 19,45/16,67
		km 54,3 der Strecke Mannheim-Kurpfalzbrücke 0,0 - Heidelberg Bismarckplatz 20,0 - Weinheim OEG 36,4 - Mannheim Hbf 54,3 (OEG/Privatbahn)
Mannheim Rbf	3,95
Mannheim-Seckenheim	6,12
Abzw Mhm-Friedrichsfeld Süd		Strecke [Frankfurt (Main) Hbf 0,0 - Darmstadt Hbf 27,73/(Gegengleis 27,76)] - Mannheim-Friedrichsfeld 77,06 - Abzw. Mannheim-Friedrichsfeld Süd 78,58
Mannheim-Friedrichsfeld Süd	9,02
Bk Schlüssel	11,98
Abzw. Heidelberg-Wieblingen	14,42	km 83,59 der Strecke [Frankfurt (Main) Hbf 0,0 - Darmstadt Hbf 27,73 (Gegengleis 27,76) - Mannheim-Friedrichsfeld 77,06] - Abzw. Heidelberg-Wieblingen 83,59 - Heidelberg Rbf 85,808
Hast. Heidelberg-Wieblingen	14,83	km 83,99 der Strecke [Frankfurt (Main) Hbf 0,0 - Darmstadt Hbf 27,73 (Gegengleis 27,76) - Mannheim-Friedrichsfeld 77,06] - Abzw. Heidelberg-Wieblingen 83,59 - Heidelberg Rbf 85,808
Bk Ochsenkopf	16,74
Fehllänge	93 m	durch Veränderungen Heidelberg Hbf vor 1900
Heidelberg Hbf	18,71	km 0,0 der Strecke Heidelberg Hbf 0,0 - Meckesheim 19,80 - Neckarelz 51,85 - Osterburken 81,29 - Lauda 116,08 - Würzburg-Heidingsfeld West 153,69 - Abzw. 154,01
		km 87,9 der Strecke [Frankfurt (Main) Hbf 0,0 - Darmstadt Hbf 27,73 (Gegengleis 27,76) - Mannheim-Friedrichsfeld 77,06] - Abzw. Heidelberg-Wieblingen 83,59 - Heidelberg Hbf 87,9
		km 0,0 der Strecke Heidelberg Hbf 0,0 - Schwetzingen 9,43 - Landesgrenze Baden/Pfalz km 22,175 = (km 3,638 - Speyer Hbf 0,0) (1865 - 1938 mit Schiffbrücke)
		km 0,0 der Strecke Heidelberg Hbf 0,0 - Schwetzingen 9,43 - Speyer Hbf 26,89 (1938 - 1945 mit fester Brücke)
		km 0,0 der Strecke Heidelberg Hbf 0,0 - Schwetzingen 9,43 - Streckenende 21,760 (ab 1945 ohne Brücke)

		Umbau und Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofes 1955 - vom Kopfbahnhof zum Durchgangsbahnhof - siehe Tabellenende

		Lageplan Heidelberg Hbf während des Umbaues 1955
		Dieser Plan wurde mit freundlicher Genehmigung der ETR 1955 entnommen.
		www.eurailpress.de

Überlänge	154 m	durch Veränderungen Heidelberg Hbf vor 1900
Abzw. Heidelberg-Kirchheim		km 19,45/19,67 der Strecke (Mannheim Hbf 0,0) - Heidelberg Rbf 16,634 - Abzw. Heidelberg-Kirchheim 19,45/16,67
Heidelberg-Kirchheim	22,14
Leimen	24,45
St. Ilgen	26,49
Bk Seeberg	29,06
Walldorf	29,31
Wiesloch-Walldorf	32,05	km 0,0 der Strecke Wiesloch-Walldorf 0,0 - Meckesheim 18,8 (Badische Lokal-Eisenbahnen AG)
Rot-Mailsch	37,47
Mingolsheim-Kronau	40,14
Langenbrücken	42,35
Ubstadt-Weiher	46,21
Bk Kammern	48,58
Bruchsal	51,63	km -0,82/-2,06 der Strecke Bruchsal -0,82/-2,06 - Bretten 14,89 - Landesgrenze Baden/Württemberg km 16,029 = (km 62,496 - Mühlacker 46,56 - Bietigheim-Bissingen 23,40 (Abzw. von Strecke 153) - (Stuttgart Hbf 0,0)
		km -0,08 der Strecke Bruchsal -0,08 - Graben-Neudorf 9,61 - km 22,05 = km 0,0 Landesgrenze Baden/Pfalz - [Germersheim 3,57 - Landau (Pfalz) 24,51 - Pirmasens Nord 72,27 - Zweibrücken 96,34 - Rohrbach (Saar) 116,06 (siehe auch Tabelle 4, Ziffer 5)]
		auch Angabe: 51.53
Untergrombach	56,78
Weingarten (Baden)	60,46
Bk Stehpaß	64,50
Karlsruhe-Durlach	68,21	km 0,08 der Strecke Karlsruhe-Durlach 0,08 - Grötzingen 2,54 - Pforzheim 26,27 - Mühlacker 38,90 (bis ca. 1911)
		km 0,08 der Strecke Karlruhe Hbf - 4,63 - Karlsruhe-Durlach 0,08 - Grötzingen 2,54 - Pforzheim 26,27 - Mühlacker 38,90 (nach Umbau und Verlegung Karlsruhe Hbf und Veränderung der Strecke zwischen Hbf und Durlach 1911)
		km 4,69 der Strecke Karlsruhe Hbf 0,0 - Karlsruhe-Durlach 4,69 (bis 1911)
Karlsruhe Hbf	72,90	km -4,63 der Strecke Karlruhe Hbf - 4,63 - Karlsruhe-Durlach 0,08 - Grötzingen 2,54 - Pforzheim 26,27 - Mühlacker 38,90 (nach Umbau und Verlegung Karlsruhe Hbf und Veränderung der Strecke zwischen Hbf und Durlach 1911)
		km 0,0 der Strecke Karlsruhe Hbf 0,0 - Karlsruhe-Durlach 4,69 (bis 1911)
		km 60,60 (auch Angabe 60,66) der Strecke Mannheim Hbf 0,0 - Schwetzingen 13,56 - Graben-Neudorf 39,61 - Karlsruhe Hbf 60,60 - Durmersheim 74,14 - Rastatt 82,93 - Wintersdorf (Baden) 90,15 - Staatsgrenze 92,014 [Rheinbrücke nach Roeschwoog 21,819 - Hagenau (Els) 0,0]
		km 27,013 der Strecke Winden (Pfalz) 0,0 - Karlsruhe Hbf 27,013
Abzw. Brunnenstück	76,2	km 5,01 der Strecke Karlsruhe Rbf 0,0 - Abzw. Brunnenstück 5,01
	76,354	Angabe auf Karte Karlsruhe 1945: km 76,505 = km 77,650, Fehllänge 1045 m
Fehllänge 1046 m	=	wegen Umverlegung Karlsruhe Hbf 1910 - 1913
	77,400
Ettlingen West	79,65	km 0,0 der Strecke Ettlingen West 0,0 - Ettlingen Erbprinz 1,5 [= km 6,5 der Strecke Karlsruhe Abstellbf 0,0 - Bad Herrenalb 25,8 (Albtalbahn)]
Bruchhausen (b Ettlingen)	82,57
Bk Stützel	84,93
Malsch	87,86
Muggensturm	91,74
Rastatt	96,50	km 82,93 der Strecke Mannheim Hbf 0,0 - Schwetzingen 13,56 - Graben-Neudorf 39,61 - Karlsruhe Hbf 60,66 - Durmersheim 74,14 - Rastatt 82,93 - Wintersdorf (Baden) 90,15 - Staatsgrenze 92,014 [Rheinbrücke nach Roeschwoog 21,819 - Hagenau (Els) 0,0]
		km 0,0 der Strecke Rastatt 0,0 - Freudenstadt 58,22
Bk Storchnest	98,41
	101,569	Angabe auf Karte Karlsruhe 1945: 535 m
Fehllänge 531 m	=	Streckenverkürzungen im Breich Rastatt
	102,100	bei Umbauarbeiten auf die freie Strecke zwischen km 99,8 und 100,4 verlegt (siehe unten stehendes Bild)

Haueneberstein	102,01
Baden-Oos	105,32	km 0,0 der Strecke Baden-Oos 0,0 - Baden-Baden 4,26
Sinzheim (b Bühl)	108,75
Steinbach (B)	112,54
Bühl (Baden)	116,35	km 0,0 der Strecke Bühl (Baden) - Oberbühlertal 6,9
		Bühl - Schwarzach (Mittelbadischen Eisenbahnen AG)
Ottersweier	119,95
Bk Römersfeld	123,31
Achern	125,45	km 0,0 der Strecke Achern 0,0 - Ottenhöfen 10,4

Fehllänge	37 m

Önsbach	129,49
Renchen	131,63
Bk Eichgrund	133,86
Appenweier	137,47	km 0,0 der Strecke Appenweier 0,0 - Kehl 13,58 - Landesgrenze (heute: Staatsgrenze - Strassburg (Els)
		heute: km 0,0 der Strecke Appenweier 0,0 - Kehl 13,58 - Staatsgrenze km 13,9 = (km 7,7 - Strasbourg Ville)
		km 0,07 der Strecke Appenweier 0,0 - Bad Griesbach 29,04
Windschläg	140,67
Abzw. Langenbosch	143,27
Offenburg	145,48	km 0,0 der Strecke Offenburg 0,0 - Villingen 85,86 - Donaueschingen 99,72 - Immendingen 119,02 - Singen (Hohentwiel) 149,14
		km 11,0 der Strecke Altenheim 0,0 - Offenburg 11,0 (Mittelbadischen Eisenbahnen AG)
Schutterwald Reichsbahn	150,10
Niederschopfheim	154,43
Friesenheim (B)	156,65
Lahr-Dinglingen	163,51	km 0,0 der Strecke Lahr-Dillingen 0,0 - Lahr Stadt 3,20
		km 34,0 der Strecke Kehl Nb 0,0 - Lahr Stadt 34,0 - Seelbach (b Lahr) 43,0(Mittelbadischen Eisenbahnen AG)
Kippenheim	167,91
Orschweier	171,77	km 8,0 der Strecke Rheinufer 0,0 - Orschweier Nebenbf 8,0 - Ettenheimmünster 15,9
Ringsheim	174,78
Herbolzheim (Breisgau)	177,58
Kenzingen	180,96
Riegel Reichsbahn	185,83	km 0,0 der Strecke Riegel 0,0 - Riegel Ort 1,7 - Breisach 26,4 mit Abzweig Riegel Ort 0,0 - Gottenheim 13,7
Köndringen	188,77
Tenningen-Mundingen	190,70
Emmendingen	192,67
Kollmarsreute	196,5
Denzlingen	199,83	km 0,0 der Strecke Denzlingen 0,0 - Elzach 19,29 - (Streckenende 19,327)
Gundelfingen	201,67
Abzw. Gundelfingen	202,70	km 0,0 der Strecke Abzw. Gundelfingen 0,0 - Freiburg (Breisgau) Rbf - Abzw. Leutersberg 11,25
Freiburg-Zähringen	204,99
Freiburg-Herdern	206,96
Freiburg (Breisgau) Hbf	208,32	km -1,52 der Strecke Freiburg (Breisgau) Hbf -1,52 - Donaueschingen 74,72 (ab 1934)
		km 0,0 der Strecke Freiburg (Breisgau) Hbf 0,0 - Donaueschingen 74,72 (bis 1934)
		km 0,015 der Strecke Freiburg (Breisgau) Hbf 0,015 - Breisach 22,50 - Staatsgrenze/Landesgrenze - Kollmar (Els) Hbf 44,1
Freiburg-St.Georgen	212,50
Abzw. Leutersberg	214,6	km 11,25 der Strecke Abzw. Gundelfingen 0,0 - Freiburg (Breisgau) Rbf - Abzw. Leutersberg 11,25
Ebringen	215,13
Schallstadt	216,99
Norsingen	219,85
Bad Krozingen	222,85	km 0,0 der Strecke Bad Krozingen 0,0 - Staufen 5,2 = 0,0 - Münstertal (Schwarzwald) 5,8
Tunsel	225,79
Heitersheim	228,80
Bugingen	231,84
Hügelheim	234,60
Müllheim (Baden)	237,31	km 0,0 der Strecke Müllheim (Baden) 0,0 - Landesgrenze/Staatsgrenze 4,592 - Mühlhausen (Els) 22,2
		km 0,0 der Strecke Müllheim (Baden) 0,0 - Badenweiler 7,57 (Schmalspurbahn 1000 mm der Müllheim-Badenweiler Eisenbahn AG)
Auggen	239,73
Schliengen	243,15
Bellingen	246,94
Rheinweiler	249,94
Tunnelanfang
Klotz-Tunnel		244 m
Tunnelende
Tunnelanfang
Kirchberg-Tunnel		129 m
Tunnelende
Istein	256,36
Tunnelanfang
Hartberg-Tunnel		307 m
Tunnelende
Efringen-Kirchen	258,35
Eimeldingen	262,20
Haltingen	264,26	km 0,0 der Strecke Haltingen 0,0 - Kandern 12,9 (Kandertalbahn)
	264,265
Fehllänge 1038 m	=	Streckenverkürzung zwischen Haltingen und Grenzacher Horn in Folge der Eröffnung des neuen Badischen Bf in Basel am 13.09.1913
	265,300	Angabe 1984: 264,300 = 265,320

Weil (Rhein)	267,59	bis 1929: Leopoldshöhe
		km 0,0 der Strecke Weil (Rhein) 0,0 - Lörrach 6,34 [Strategische Bahn zur Umgehung Basel Bad Bf (Schweizer Territorium)]
		km 0,0 der Strecke Weil (Rhein) 0,0 - Palmrain 2,69 - Landesgrenze Rheinmitte km 4,143 = [km 3,651 - Hüningen 2,374 - St. Ludwig 0,0 (Saint-Louis)] Die Länge der Bahnlinie St. Ludwig - Leopoldshöhe (Weil) betrug bei Betriebseröffnung 5,63 km. Im Zuge des Baus des Bahnhofs Basel Bad Rbf musste die Strecke, die damals quer durch das für den Rbf vorgesehenen Gelände führte, in einer großen Schleife um das neue Bahnhofsgelände herum, verlegt werden. Somit wurde sie um etwa 2,2 km länger. Externer Link zur Strecke Weil (Rhein) - St. Ludwig (Saint-Louis)
Deutschland
Reichsgrenze	268,745
Schweiz
Basel Bad. Bf	270,69	km 0,0 der Strecke Basel Bad. Bf 0,0 - Lörrach 6,52 - Zell (Wiesental) 27,15 - (Streckenende 27,270 - weiter als Schmalspurbahn 1000 mm Zell Umladebf 0,0 - Todtnau 18,74)
		km 4,452 der Strecke Basel SBB 0,0 - Basel Bad Bf 4,452 von SBB
Schweiz
Reichsgrenze	273,24	SBB km: 4,200
Deutschland
Grenzacher Horn	233,87
Grenzach	275,59
Wyhlen	278,00
Herten (Baden)	281,75
Rheinfelden (Baden)	285,27
Beuggen	288,83
Schwörstadt	293,63
Brennet (Rheintal)	297,14
Säckingen	302,40	km 16,665 der Strecke Schopfheim 0,0 - Säckingen 19,665 [Strategische Bahn zur Umgehung Basel Bad Bf (Schweizer Territorium)]
Murg (Baden)	307,83
Laufenburg (Baden)	311,33
Tunnelanfang
Rappenstein Tunnel		372 m
Tunnelende
Laufenburg (B) Ost	312,47
Albert-Hauenstein	315,65
Albbruck	317,87
Dogern	321,15
Waldshut	325,62	km -0,4 der Strecke Waldshut -0,4 - Reichsgrenze km 1,367 = (km 42,7 - Koblenz 41,1 - Winterthur 0,0)
Tunnelanfang
Aarberg Tunnel		352 m
Tunnelende
Waldshut-Fuhrhausen	327,43
Tiengen (Oberrh)	331,02	heute: Tiengen (Hochrh)
Oberlauchringen	335,06	heute: Lauchringen
		km 0,0 der Strecke Oberlauchringen 0,0 - Weizen 20,40 - Zollhaus-Blumberg 45,97 - Hintschingen 61,498 - (Immendingen 64,95) (Wutachtalbahn, sog. Strategische Bahn zur Umgehung Schweizer Territoriums)
Grießen (Baden)	341,12
Erzingen (Baden)	345,55
Deutschland
Reichsgrenze	345,77
Schweiz
Trasadingen	346,22
Wilchingen-Hallau	348,88
Neunkirch	351,46
Beringen Reichsb	357,78	heute: Beringen Bad Bf
Neuhausen Reichsb	361,61	heute: Neuhausen Bad Bf
Tunnelanfang
Charlottenfels Tunnel		286 m
Tunnelende
Schaffhausen Reichsb	364,42	km 56,06 der Strecke Zürich HB 0,0 - Winterthur 26,14 - Schaffhausen 56,06
		km 48,7 der Strecke Winterthur 0,0 - Etzwilen 31,81 - Schaffhausen 48,7
		Meterspurige Überlandstraßenbahn Schaffhausen SBB 0,0 - km 2,52 = km 0,0 - Schleitheim 14,44 - Oberwiesen 16,42
Tunnelanfang
Herblinger Tunnel		530 m
Tunnelende
Herblingen	368,70
Thayngen	373,01
Schweiz
Reichsgrenze	374,72
Deutschland
Bietingen	375,61
Gottmadingen	378,49
Singen (Hohentwiel)	384,10	km 149,14 der Strecke Offenburg 0,0 - Villingen 85,86 - Donaueschingen 99,72 - Immendingen 119,02 - Singen (Hohentwiel) 149,14
		km 46,20 (1945)/45,10 (1983) der Strecke Winterthur 0,0 - Etzwilen 31,81 - Singen (Hohentwiel) 45,10
		km 0,0 der Strecke Singen (Hohentwiel) 0,0 - Beuren-Büßlingen 14,03 - Streckenende 14,38
Bk Hirschbühl	387,24
Böhringen-Rickelshausen	390,76
Radolfzell	394,32	km 0,02 der Strecke Radolfzell 0,02 - Schwackenreute 27,65 - Krauchenwies 47,73 - Mengen 56,854
Markelfingen	397,36
Allensbach	403,05
Hegne	405,62
Reichenau (B)	408,38
Konstanz-Petershausen	412,24
Konstanz	414,34
Deutschland
Reichsgrenze	414,83
Schweiz
Abzw.		Strecke Ri Kreuzlingen und Ri Kreuzlingen Hafen
	414,900
Eigentumsgrenze
	61,362
Kreuzlingen	60,7	km 40,8 der Strecke Will 0,0 - Kreuzlingen 40,8

ê
Etzwillen	31,81
ê

Winterthur	0,0





(von Reichsgrenze)
ê
Abzw.		Strecke Ri Kreuzlingen und Ri Kreuzlingen Hafen
	415,035
Eigentumsgrenze	=
	100,9
Kreuzlingen Hafen	100,2	km 61,8 der Strecke Winterthur 0,0 - Etzwillen 31,81 - Kreuzlingen Hafen 61,8
ê
Romanshorn	82,2
ê
Winterthur	26,14
ê
Zürich HB	0,0

Von diesem Link wurde der folgende Artikel mit freundlicher Genehmigung entnommen.

Der neue Heidelberger Hauptbahnhof hatte am 5. Mai 2005 Geburtstag: An diesem Tag war es genau 50 Jahre her, dass der damalige Bundespräsident Theodor Heuss den Neubau eröffnete. Gefeiert wurde am 4. und 5. Mai 2005 mit einem zweitägigen Bahnhofsfest samt einer langen Filmnacht und einer SWR3-Pop-Nacht sowie einer Ausstellung in der Bahnhofshalle und der Zugangsbrücke zu den Bahnsteigen, in der sowohl die Heidelberger Bahnhofs- und Stadtgeschichte, als auch die wichtigsten kulturellen, politischen und wirtschaftlichen Ereignisse der letzten 50 Jahre dargestellt wurden.

Auch wenn der großzügig dimensionierte Bahnhof und die Gleisanlagen jetzt schon 50 Jahre in Betrieb sind, die Geschichte des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs ist schon mehr doppelt so alt! Fast 60 Jahre dauerten die Planungen und der Bau, bis das Gebäude und die Gleisanlagen im Mai 1955 endlich in Betrieb gehen konnten.

Der Hintergrund: Die Strecke Heidelberg-Mannheim war die erste badische Bahnlinie, die 1840, nur fünf Jahre nach der ersten deutschen Eisenbahnstrecke Nürnberg-Fürth, in Betrieb ging. Gewissermaßen an der Stadtmauer (Heidelberg bestand damals im wesentlichen nur aus dem Bereich der heutigen Altstadt) wurde der Bahnhof unweit des heutigen Verkehrsknotens Bismarckplatz auf der damals noch grünen Wiese für die Verbindung nach Mannheim als Kopfbahnhof errichtet. Als dann 1846 die Strecke nach Frankfurt gebaut wurde, wurde neben dem bereits bestehenden Badischen Bahnhof ein weiterer Kopfbahnhof, der Main-Neckar-Bahnhof, errichtet. Nochmals erweitert wurde der Bahnhof 1862, als die Strecke nach Heilbronn eröffnet wurde. Südlich der bereits bestehenden Bahnhöfe wurden die Gleise in den Odenwald und den Kraichgau als Durchgangsbahnhof errichtet.

Der alte Heidelberger Hauptbahnhof Mitte der 50er Jahre kurz vor der Schließung

Da der alte Heidelberger Hauptbahnhof vor der industriellen Revolution und dem Wachstum der Städte gebaut wurde, entwickelten sich rund um die Bahnanlagen neue Stadtteile, ehemals selbständige Dörfer wurden Anfang des 20. Jahrhunderts eingemeindet. Der Kopfbahnhof sowie die Durchgangsgleise durch die enge Altstadt, die nun mitten in dem gewachsenen Heidelberg lagen, wurden mehr und mehr zur Barriere für den innerstädtischen Verkehr.

Schon in den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts gab es deshalb erste Überlegungen, den Heidelberger Hauptbahnhof zu verlegen. Die Pläne reiften heran, ein neuer Tunnel unter dem Heidelberger Schloß wurden gebaut (der Tunneldurchschlag erfolgte 1910) und begonnen, eine riesige Baugrube für den neuen Hauptbahnhof etwa 1.200 Meter westlich des bestehenden Bahnhofs auszuheben.

Der 1. Weltkrieg unterbrach die Bautätigkeit. Wegen der schlechten wirtschaftlichen Lage durch große Reparationsleistungen des Deutschen Reiches und der Weltwirtschaftskrise ruhte der Bau des Personenbahnhofs fast 20 Jahre. Lediglich der Güter- und Rangierbahnhof wurden zunächst verlegt, bevor Ende der 30er Jahre auch der Bau des Personenbahnhofs wieder ernsthaft geplant wurde. Der 2. Weltkrieg unterbrach den Bau erneut. Erst mit der Gründung der neuen Bundesrepublik Deutschland und dem einsetzenden Wirtschaftswunder wurde der Bau nun zum dritten Mal begonnen und endlich zuende geführt.

Da der neue Heidelberger Hauptbahnhof einer der ersten Bahnhofsneubauten in der neuen Bundesrepublik war zu einer Zeit, als die Politik der Bahn noch mehr Bedeutung beimaß als heute, ist das Bahnhofsgebäude sehr großzügig dimensioniert. Viele Heidelberg-Besucher, die zum ersten Mal die große Halle betreten, sind erstaunt, dass eine Stadt von dieser Größe einen solch stattlichen Hauptbahnhof hat.

Damals, bei der Einweihung, wurde die große, lichtdurchflutete Haupthalle als „Glaskasten der Unnahbarkeit“ kritisiert. Die Kritiker von damals kannten freilich noch nicht die nachfolgenden neuen Bahnhöfe Ludwigshafen Hbf oder Kassel-Wilhelmshöhe, die als Betonwüsten und fahrgastunfreundliche Stätten des Eisenbahnverkehrs allemal viel mehr Kritikpunkte als der Heidelberger Hauptbahnhof aufweisen und völlig am Fahrgast vorbei geplant und gebaut wurden. Insofern ist der Heidelberger Hauptbahnhof (der inzwischen unter Denkmalschutz gestellt wurde), eine architektonische Meisterleistung – allerdings mit einigen kleinen und größeren Fehlern.

So sehen auch in Heidelberg die ankommenden Reisenden sofort die riesige Menge verbauten Betons auf den Bahnsteigen. Erst im Lauf der letzten Jahre wurde das triste Betonbild durch neue Bahnsteigdächer, Rolltreppen und Verschönerungen auf den Bahnsteigen sowie in der Halle ein wenig aufgelockert.

Die Haupthalle Haupthalle des Heidelberger Hauptbahnhofs kurz nach der Eröffnung

An den diskreten Charme der 50er Jahre erinnern im Inneren nur noch wenige künstlerische Ausschmückungen. In den letzten Jahren wurde in der Haupthalle immer wieder umgebaut, neue Läden und Imbissstätten eingerichtet, die ein interessantes Warenangebot und einen Branchenmix bereithalten, das Bahnfahrgäste in vielen anderen Bahnhöfen nicht finden. Es gibt auch noch eine richtige Bahnhofsgaststätte, die auch alle zwei Monate Treffpunkt des Regionalverbandes Rhein-Neckar von PROBAHN ist. Wie lange es diese Gaststätte aber noch gibt, ist ungewiss.

Ein Minuspunkt des Heidelberger Hauptbahnhofs sind die (zu) langen Wege. Wer von der schmalen Seite der Haupthalle (dort ist der Ausgang zur Straßenbahnhaltestelle) zu einem der hinteren Gleise will, muss mehr als 100 Meter zurücklegen. Rolltreppen gibt es seit 20 Jahren, leider nur zu den beiden Bahnsteige, an denen die Fernzüge halten. Immerhin wurden im vorigen Jahr fünf Aufzüge zu allen Bahnsteigen eingebaut, die es nun auch Radfahrern, Rollstuhlfahrern, Fahrgästen mit viel Gepäck und mobilitätseingeschränkten Menschen erlauben, bequem die Züge zu erreichen.

Die lange Brücke zu den Bahnsteigen wirkt etwas trostlos, in den letzten Jahren wurde aber versucht, durch eine Modelleisenbahn, Automaten, Gepäckfächer und mobile Verkaufsstände mehr Leben in den Übergang zu bringen, der von der Fläche her fast genauso groß wie die Haupthalle ist.

Schon beim Bau des Hauptbahnhofs Anfang der 50er Jahre war geplant, die Bahnsteigbrücke zu verlängern und zum Übergang in die jenseits des Hauptbahnhof gelegenen Gebiete zu machen, so wie dies beim Hauptbahnhof Darmstadt vor wenigen Jahren auch realisiert wurde. Ursprünglich war gedacht, dass dieser Durchstich schon wenige Jahre nach der Eröffnung des neuen Heidelberger Hauptbahnhofs möglich wäre, wenn die amerikanischen Streitkräfte, die dieses Areal benutzen, abziehen würden. Dazu ist es bislang nicht gekommen. Erst wenn der nahegelegene, stillgelegte Heidelberger Rangierbahnhof als neuer Stadtteil „Bahnstadt“ bebaut sein wird, soll endlich auch die Bahnsteigbrücke verlängert werden und der Hauptbahnhof zweiten Zugang bekommen mit einer weiteren Straßenbahnhaltestelle für Linien nach Eppelheim und Kirchheim.

4000	0,000	414,900	Mannheim Hbf - Basel - Konstanz (DB-Grenze)
4322	414,018	415,035	Konstanz, W 1 - (DB-Grenze)

Mannheim Pbf	0,0

▼

Heidelberg	18,23

▼

Heidelberg-Kirchheim	21,89

▼

Bruchsal	51,36

▼

Karlsruhe Pbf	72,63

▼

Rastatt	95,20

▼

Baden-Baden West	103,49

▼

Bühl Baden)	115,01

▼

Achern	123,61

▼

Appenweier	135,54

▼

Offenburg	143,62

▼

Lahr-Dinglingen	157,66

▼

Orschweier	169,91

▼

Riegel Reichsbahn	183,98

▼

Denzlingen	197,98

▼

Bk Gundelfingen	200,82	eigentlich Abzw, aber auf damaligen Karten wurde nur Bk verwendet

▼

Freiburg (Breisgau)	206,49

▼

Bk Leutersberg		eigentlich Abzw, aber auf damaligen Karten wurde nur Bk verwendet

▼

Krozingen	221,03

▼

Müllheim (Baden)	235,48

▼

Haltingen	262,48

▼

Weil (Rhein)	264,80
Baden
Reichsgrenze		Hier erfolgt die Angabe der später gültigen Kilometrierung: 268,745
Schweiz
	267,89
Basel Bad Bf	=
	0,0
Schweiz
Reichsgrenze	2,55
Baden
Bk Grenzacher Horn	3,15	eigentlich Abzw, aber auf damaligen Karten wurde nur Bk verwendet

▼

Säckingen	31,72

▼

Waldshut	54,97

▼

Oberlauchringen	64,47

▼

Erzingen (Baden)	75
Baden
Reichsgrenze	75,12
Schweiz
Schaffhausen Reichsbahn	93,77

▼

Thayngen	102,37
Schweiz
Reichsgrenze	104,08
Baden
Singen (Hohentwiel)	113,44

▼

Radolfzell	123,57

▼

Konstanz	143,70
Baden
Reichsgrenze		Hier erfolgt die Angabe der später gültigen Kilometrierung: 2414,83
Schweiz
Rbd Grenze		Hier erfolgt die Angabe der später gültigen Kilometrierung: 2415,035
Kreuzlingen

Umbau und Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofes 1955 - vom Kopfbahnhof zum Durchgangsbahnhof



Heidelberg Hbf	17,490	km 17,490 der Strecke (Mannheim Hbf 0,0) - Heidelberg Hbf 17,490 - Karlsrtor 22,13 - km 22,22 = km 2,55 - Meckesheim 19,80 - Neckarelz 51,85 - Osterburken 81,29 - Lauda 116,08 - Würzburg-Heidingsfeld West 153,69 - Abzw. 154,01
Fehllänge1610 m	=
	19,100	Heidelberg Hbf alt: 18,71
		wegen Umbau und Verlegung Heidelberg Hbf 1955

Mannheim Hbf

▼

Ubstadt-Weiher	46,21
Abzw Ubstadt-Weiher	46,60
	►	km 46,60 der Strecke (Mannheim Hbf 0,0) - Abzw Ubstadt-Weiher 46,60 - Abzw Bruchsal Rollenberg 49,22 (4083) mit weiterlaufender Kilometrierung
Abzw Bruchsal Nord	49,61	km 0,0 der Strecke Abzw Bruchsal Nord 0,0 - Abzw Bruchsal Rollenberg 2,01 (4085)
Bruchsal	51,63

▼

Konstanz